Jeg har tidligere laget en rekke forskjellige deler i kompositt til bileiere som ønsket å spare vekt av forskjellige årsaker. Tak, panser, baggasjelokk og dører er komponenter som lett lar seg erstatte med kompositt og dermed spare vekt.

Radni Molhampour fra Trondheim ønsket seg Norges råeste gatebil. Utgangspunktet vårt var en Toyota Supra MKIV 94 modell. En sprek bil med potensiale for mer trøkk. Karbon har alltid vært det mest ettertraktede materialet for biler som er bygget for å nå ekstreme hastigheter. Merker som Lamborghini, Ferrari og Bugatti har brukt karbon i flere tiår.

Prosjektet hadde en klar ramme. Der det var mulig skulle stål erstattes med kompositt. BIlen skulle ha mer ytelse. Vektreduksjon og mere krefter i form av en langt kraftigere motor. Bilen var også høyrestyrt, så rattet skulle over på venstre side. Dette skulle bli en ekstrem gatebil i Norge.

Når jeg produserer deler i kompositt er kvaliteten på formen som brukes til å gi materialet riktig fasong helt avgjørende for ett godt resultat. Unøyaktigheter vil gjenspeile seg i overflaten på det ferdige produktet.

I dette tilfellet var utgangspunktet for formene en hel bil. Vi gikk over hele bilen med finkam og etter nidtid arbeide fikk vi fjernet alle ujevnheter i de forskjellige karrosseridelene. Dermd kunne vi lage formene direkte på bilen. De forskjellige delen ble så produsert i kompositt materiale. Vanligvis blir produksjon av deler i kompositt gjort ved å legge lag på lag med kompositt duk i en form, for så å binde det hele sammen med resin. I vår produksjon benytter vi SCRIMP teknologi , det vil si at vi injeserer resinen i en glassfiber form under vakuum. Vakuumet trekker duken sammen og gjør delen sterkere enn ved konvensjonell produksjon.

Jeg er forresten litt stolt av vakumpumpen vi bruker, det står en gammel Atlas Copco kompressor og dundrer utenfor her. Jeg snudde pumpen fra "trykk til sug" og dermed hadde jeg en perfekt vakuum pumpe.

Delene ble så limt inn i den bærende stålkonstuksjonen. En morsom detalj var at Randni ønsket setene i bilen montert lavere. Vi kuttet vekk unødig stål, erstattet dette med kompositt deler og fikk setene ned 4 cm.

En fullstendig slankekur er gjennomført og resultatene lar seg høre. Vekten på bakluken er redusert med 26.6 kg, fra 28 KG til 2.4 kg. 90% reduksjon. Samlet er vekten på bilen redusert med nesten 30 %.

Norges råeste gatebil trenger ett maskineri det står respekt av. Kjøreegenskapene og sikkerhet må stå i forhold til bilens ytelser og her trakk vi inn noen av de beste hodene i Norge på fageltet.

Motoren og drivverket tok Ronny Skogen ved Japan Tuning seg av, bilen kjører idag for egen maskin. Motoren som en gang var på 320 hester, yter nå 1200 hester. Når man åpner panseret så lyser det kraft og dreiemoment av løsningen fra Japan Tuning. Drivverket er tilpasset de nye ytelsene i motoren. En stor takk til Ronny Skogen for en vel gjennomført leveranse.

Bilen ble også bygget om fra høyreratt til venstretratt. Dette tok Ourum Auto seg av.

Tislutt ble det bygget ett sikkerhetsbur lik det som benyttes i WRC rallybilene, Dette ble gjort av Borgen Motorsport i Ålesund.

Resultatet av prosjektet er en gatebil med ekstreme egenskaper, og med lakkeringen i klarlakk er det ikke tvil om hvilket material som er benyttet.

Radni er i mål med sitt prosjekt. Han har fått seg Norges råeste gatebil.